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| ガロンヌ川にかかるピエール橋を渡るトラム。架線がないのですっきりしています(2004/1/5)。 |
ボルドーのトラムは現在フランスで一番新しいトラムです。2003年12月21日に第一フェイズのうち、Ａ系統が開業し、2004年七月に残りの路線も完成し、さらに2005年秋にＡ線が延長され、現在は3系統(実質4系統)27.4kmの路線となりました（更に延伸工事が進んでいます）。
ボルドーはもちろんフランスを代表する赤ワインの産地として有名であり、フランス南西部アキテーヌ地方の中心都市で都市圏人口６５万人を数える主要都市です。大都市でありながら、軌道系交通機関の整備は遅れていました。当初はボルドーはリールやトゥールーズで採用されているVAL(地下式新交通システム)の導入を予定していました。しかし、諸般の事情で不可能となったようです。そこで、1997年にトラムを導入することを決定しました。工事は街中で遺跡が発見されるなどして難航していましたが、2003年末に開業にこぎ着けました。
フランスのトラムと言えば、一都市一革命を起こすくらい新機軸の導入に積極的ですが、ここボルドーでも画期的な新機軸を採用しました。それは、架線を使わず第三軌条で集電する方式です。ストラスブールのトラム以降、トラムをアーバンデザインの手法として活用するのが一般的になりました。しかしながら、そのトラムにも景観面で大きな欠点がありました。それは、軌道の頭上を覆う架線です。ボルドーのトラムは街の顔とも言えるカテドラル（大聖堂）の真横を通ることもあり、特に景観面での配慮を求められていましたので、画期的な架線なしの集電方式を採用しました。この方式は、軌道中央に8mごとにセグメントで区切った第三軌条のレールを敷設し、電車の真下のセクションのみ通電する仕組みとなっています（後日特集で詳しく解説します）。トラムで第三軌条を採用するのは戦前のロンドンやワシントンでも見られましたが、保守が面倒なこともあり長続きしませんでした。近年のLRT復活でもなかなか実用化されず、今回のボルドーでようやく採用ました。ボルドーでは都心部では新方式の第三軌条集電(路面給電システム、APS)を使用し、郊外部では架線による通常の集電方式を採用しています（トラム用の第三軌条方式はコストが高いために、全線での採用を避けたため）。ちなみに、1950年代までボルドーに走っていた路面電車は、地中溝の第三軌条集電を採用していました＜→架線なし集電システムについては特集３も参照＞。
2004年夏頃はAPS不具合によるトラブルが多発して定時運行がほとんどできない状況でしたが、2006年現在、改良の甲斐あって定時運行率は大幅に改善しています。
| 運行担当事業者 | ボルドー都市圏連合トラム・バス （ヴェオリア交通株式会社による委託運営） Tram et Bus de la CUB(TBC)／Veolia Transport |
| 系統数 | ４系統(表記上は３系統) |
| 路線延長 | 34.4km(A系統：17km、B系統：14.6km、C系統：2.8km) |
| 停留所数 | 69(乗換駅重複含まず) 【A系統：38、B系統：27、C系統：7】 |
| 軌間 | 1435mm |
| 集電方式 | 直流750V架空単線式 直流750V路面給電方式(APS)方式の併用 |
| 車両数 | 44編成(７連接車：３８本、５連接車：６本) |
